如何看待「共享经济」？（如何看待共享经济英语作文）

大家好，我是宏恰似基金的投资顾问田鸿飞在许多人已把共享天然资源与承租搞混的今天，他们谈谈二者的其本质差别当年马云说，只要站上蓝海，猪也目大吻起来可高高飞舞的猪们在今日也有了是否灌水之分，有些就没错假托了蓝海正如Lembron在资本市场一路狂飙的共享天然资源电池宝，以及伞、橄榄球等这些五花八门的衍生拳法。

2.你怎样审视共享天然资源经济

没错都是承租的生意，却硬是给包装成了共享天然资源经济其实从共享天然资源单车开始楼就被带歪了对ofo、ofo、摩拜、小蓝而言，都是较为明显的B2Cdba承租的销售业务模式，早已偏离了共享天然资源经济的其本质，却巧借了“共享天然资源”之名目的无非是给市场画一个更大的饼，索取更高的估值。

3.怎样审视共享天然资源经济(独奏旁述)

因为共享天然资源经济起码应该是去存量金融资产空置天然资源，无偿与他人分享，从而提升社会天然资源的利用率相比之下共享天然资源单车和电池宝却都是在人为制造捷伊金融资产和捷伊市场需求其收取定金和额外费用的方式，与他们去旅游景点纳凉时，租个电动车转转其本质上并无差别。

4.怎样审视共享天然资源经济今后的发展

所以还是互联网人有文化，把文字概念玩玩的很溜，混为一谈了许多人对共享天然资源和承租的认识。但从他们投资机构的角度，通过品牌价值其本质，二者还是有著一清二楚的差别。

5.怎样审视共享天然资源经济在中国的市场前景

从网络平台、销售业务模型、金融资产、网络效应和市场走势这5个层次，共享天然资源经济和承租经济之间有著全然不同的差异：1.网络平台首先共享天然资源经济需要一个镜像两端，为双方提供更多穿针引线、买卖服务的网络平台正如Uber镜像了的士李进才乘客，Airbnb镜像了个人屋主和有食宿市场需求的探险者。

6.你怎样审视共享天然资源经济黄金时代的这一乙醛

网络平台赚得的是额外费用、会员费，以及网络流量带来的广告收入共享天然资源单车和电池宝这样的承租销售业务是不能称为网络平台的因为他们都是由单一店家间接面向消费者提供更多承租销售业务，店家本身就是贵重物品的所有者，不存在穿针引线买卖的过程店家是间接通过工具型的APP或其他网络流量出口处，承租贵重物品的所有权，赚得房租和定金的利息。

7.怎样审视共享天然资源经济的出现及其规模的日益扩大

2.销售业务模型得益于网络平台镜像起了两端的用户群体，共享天然资源经济的销售业务流程一定是C2C的，由用户对用户，这才符合共享天然资源的精神；而承租销售业务大多是B2C模式，间接由店家提供更多服务或出让贵重物品的所有权给用户这是由公司主导参与，应归类于商业行为，谈不上共享天然资源。

8.对共享天然资源经济的看法英文

3.金融资产在共享天然资源经济的C2C中，网络平台只是起穿针引线买卖的作用，并不占有贵重物品、服务的所有权，是非常轻金融资产的模式所以不论是Uber还是Airbnb，因为不占有汽车、房屋这些贵重物品，因此也不需承担后期的维护费用，这些成本都是由的士李进才屋主自己去承担。

9.对共享天然资源经济你是不是看

如果不考虑补贴大战，只说商业其本质的话，Uber和Airbnb简直一本万利，其边际成本几乎为零相比之下承租经济B2C是非常重金融资产的模式，由前期投入、中期运营、后期维护带来的成本很是惊人他们以公开的数据来举例，ofo在今年4月中旬宣布，日订单量破2000万，粗略的以使用一次0.5元计，那就是日赚1000万，一年的房租收入36.5亿。

10.他们怎样审视共享天然资源经济英文题目

取得这个成绩的基础是，ofo在全国各地投放超过了360万辆单车以前老款ofo成本在3000元，现在升级版成本大约1000元他们厚道一些以平均1500元/辆计算，按4年的寿命，那么一台车投放的成本是375元/辆/年。

再考虑线下运维，车辆的维修，10%以上的损毁率等，平均到每辆单车上一年不会少于500元（备注：之前有人根据朱啸虎的演讲，推算出ofo的运维成本在1000元/辆/年，他们以ofo损毁和损耗率更小，打个半价折算

）那就是（500+375）X360万=31.5亿元相比于36.5亿的房租收入，利润并不可观而且要维持增长，必须持续保持投放规模的扩大，也就是一份金融资产投入对应一份收益，这是非常重金融资产的承租模式，在边际成本方面的降低也非常有限。

4.网络效应对轻金融资产的共享天然资源经济，C2C的双边网络效应是较为明显的不论Airbnb的屋主和房客，还是Uber的司机和乘客，都是越多的“供给端”使得“市场需求端”的体验更好，越多的“市场需求端”又刺激了“供给端”的销售。

两个C端的相互促进，会促进网络平台像滚雪球一样的成长对承租经济而言，网络效应却没那么明显确实ofo、ofo投入越多的单车，会减少用户找车的成本，用户的粘度会增大，降低退定金换厂商的可能而骑车的人越多，也会加大企业的市场投放力度。

但问题是，ofo、ofo并没有占住网络流量出口处现在有许多新晋涌入市场的单车，从微信、支付宝扫一扫都能用车，并不需要非得装APP，而且无需定金，这就让用户拥有了许多替代选择简单来说，万一哪天来个土豪，在某个小城市投个几万辆单车免费骑，马上就能把小黄和小红门清场赶出去。

所以单车的战争和Uber、滴滴完全不同，不容易建立壁垒因为大部分人都只在特定的城市骑行，只要一个公司预算充裕，很容易在特定市场对ofo和ofo们发起狙击5.市场走势没有网络效应，就难以形成垄断优势，市场走势一定是各自割据一方，多个网络平台并存的局面。

那你又凭啥自称为独角兽企业呢？所以共享天然资源单车是有价值，但我认为估值不应该这么高因为资金的乘数效应，网络效应并没有这么大而真正的共享天然资源经济，由于网络效应的存在，居领先地位的网络平台规模收益（Return to Scale）会显著递增，最终会利用更丰厚的资本优势清盘对手，。

很容易形成赢家通吃的局面正如AirbnbLembron规模就已很难被追赶，滴滴统一了国内市场，Uber虽然在全球多个国家还在大战之中，但每个市场也仅剩一两家竞争者所以综合对比下来，只有Airbnb、Uber这类才算是真正的共享天然资源经济。

现在还有许多人说不要拘泥于概念，把共享天然资源单车、电池宝美其名曰为共享天然资源经济的2.0版那反问一句，希尔顿酒店向外承租房间算不算共享天然资源经济呢？他们跟单车和电池宝一样，可也都是通过B2C短时承租所有权，收取房租所以他们成年人就不要玩玩这种偷换概念的把戏了。

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